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                國家規定的剎車片摩擦系數是什么?

                來源:http://www.dolbako.com/news691537.html時間:2021-9-28 3:00:00

                     

                       依據我國國家標準gb5763-2008汽車用制動襯片對沖突系數的要求如下: 1級:200℃,0.20-0.70; 2級:250℃,0.20-0.70; 3級:300℃,0.20-0.70
                       4級:350℃時0.25-0.70
                       其中,1型為駐車制動器(手剎),2型為微型、輕型車鼓式制動器,3型為中重型車鼓式制動器
                       四種類型是盤式制動器
                       剎車片等級越高,剎車效果越好
                       一般一般閘瓦的沖突系數在0.3~0.4左右;而高功能剎車片約為0.4~0.5。具有較高沖突系數的汽車,以較小的液壓(較小的踏板力)能夠發生較大的制動力,然后到達更好 的制動效果?墒羌偃鐩_突系數太高,踩剎車突然泊車就沒有緩沖,這不是一個好的狀況。
                       所以關于沖突系數來說,重要的是先踩剎車,需要多長時間才干到達剎車片本身的*沖突系數值。例如,功能差的剎車片即使踩下剎車也難以到達制動效果(一般稱為初始制動功能差)。其次,功能不受溫度影響。這也是非常重要的。通常,沖突系數在低溫文超高溫下趨于下降。例如,在低溫街道行駛時,沖突系數下降,汽車得不到有用制動力;
                當賽車到達超高溫度,沖突系數下降時,也會發生不良后果。也就是說,在為賽車挑選剎車片時,要注意高溫下的功能,從頭到尾都能穩定地堅持剎車功能。第三點是即使速度         改變也能堅持穩定。
                       什么是耐熱性
                       抗熱衰減水平取決于:
                       1) 熱衰變點是熱衰變開端時的溫度,
                       2) 熱降解速率是熱降解開端前后沖突系數的改變。
                        熱衰現象是因為剎車片沖突材猜中的樹脂成分在超過一定溫度時開端汽化,發生的氣體在剎車片與剎車片之間發生一層薄膜(分離力)。盤,這導致沖突系數的極大下降。
                       一般來說,一般剎車片的技術指標設定在300℃~350℃左右開端熱衰退;高功能剎車片的溫度約為400℃~700℃(溫度設定因材料和應用而異)。另外,賽車用剎車片的熱衰減率(熱衰減前后沖突系數的改變程度x)。取改變前的沖突系數為*,并盡可能到達改變后的原始x%,即使在熱衰退開端時也能堅持一定的沖突系數。
                       一般一般剎車片的熱衰減率為40%-50%;高功能閘瓦的沖突系數為60%~80%,熱降解后可堅持一般閘瓦的沖突系數。
                       為了提高熱衰減點和熱衰減率,剎車皮制造商一向致力于樹脂成分、其含量和其他纖維材料的研討和開發。
                       關于剎車片的丟失
                       “高功能剎車片比一般汽車剎車片磨損得更快”,我們經常聽到這樣的說法。這種說法能夠說是正確的,但并不完全正確。你為什么這么說?
                       因為運用不同的溫度會大大影響制動損耗的速度。以如下曲線圖為例,將80km/h制動力0.4g的車輛在不同溫度下1000次的功能與一般剎車片(OEM產品)和高功能剎車片       (dixcel車型)進行對比m 和 z)。
                       一般剎車片在150℃以下運用時消耗量很小,而在300℃以上運用時,損耗是高功能剎車片的兩倍以上。
                       可是一般剎車片在300℃以上運用就開端熱退色,所以很少有客戶真正體驗到這個溫度范圍內高溫形成的高耗。
                       高功能剎車片重視賽車中溫度場景(250℃~600℃)形成的損耗,低溫區損耗高于一般剎車片。因此,我們能夠得出結論,在一般路途行駛中,高功能制動襯片的消耗速度比后者快。

                半金屬剎車片

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